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新型减速机电路隐患的检查与处理方法

    当减速机需求缓解时,ZJ落下,ZT1供电回路断开而失磁,一同HJ缓放,经过JZZJHJ(HBJ)HT1K1JF,使HT1通电,减速器缓解。当缓解到位后,缓解标明接点沟通,HBJ吸起,断开HT1供电回路。


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    电路缺陷:当阀箱1作为主控制箱时(K1闭合,K2断开),阀箱2中的电磁阀ZT2和HT2并不能断电,即上述电路的第3步中,当ZJ接点转化后,实践构成2条回路并联,如所示。


    除了HT1的励磁回路外,其他3个电磁阀也串联受电,每个电磁阀上电压理论值为(220/3)V,现场检验有70V左右的电压。正常情况下,70V的电压不会使电磁阀动作。对3个电磁阀抽样试验得出的数据标明,电磁阀的吸起电压为182186V,而一旦吸起后,其落下电压只需2933V.


    由于继电器接点转化的时刻非常短,实践检验只需001002s,而电磁阀的衔铁需求在线圈失磁后才初步位移,如果在接点转化时刻内,衔铁没有位移到位或位移量太小,那么70V电压所发作的磁力就有或许将其再次吸合,也有或许推延其落下时刻,这样就构成减速器缓解慢甚至无法缓解。


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